知嘹汽车/陈壹

福特F-150猛禽是美国最热销的皮卡产品之一，很多国内消费者对这款车也是相当熟悉。为了迎合电气化时代的需求，之前福特汽车针对性推出了F-150 Lightning纯电皮卡，不过近日，这款车却暂时被迫停产，原因是“电池起火”。

根据媒体报道，电池起火比较突然，福特因故只能暂停F-150 Lightning的生产。而在这起事件中，受伤的除了福特汽车还有背后的电池供应商——韩国SK On。

(相关资料图)

F-150 Lightning是福特全球电气化战略的重磅产品之一，它的电池起火，意味着韩国SK On的负面消息分分钟登上热搜，虽然福特跟SK On的合作应该不会因此中止，但对于正处在十字路口的韩系电池供应商来说，这次突发事件无疑是一个沉重打击。

过去很长一段时间，韩系电池供应商在动力电池行业都有着很高的话语权，其中以LG新能源、三星SDI和SK On最为人熟知，它们也被外界称为“韩系三剑客”。但这些年国内新能源产业发展迅猛，中国品牌“出海”的频率越来越高，“韩系三剑客”的行业地位自然不如以前那般牢固。

数据显示，去年全球动力电池的装机量在517.9GWh左右，同比增长超七成。在装机量方面，LG新能源排在第一名，而宁德时代和松下则分列第二和第三。

通过上图的排名可以看到，“韩系三剑客”在2022年的涨幅其实也蛮高的，但由于有了宁德时代做对比（涨幅131%），表现反倒显得有点平平无奇。

事实上，韩系电池供应商这几年市场份额被挤压是公认的，虽然LG新能源在装机量方面依旧是老大，但对比2021年和2022年的数据可以发现，宁德时代和LG新能源之间的差距正在变小，对于韩系电池供应商来说，这是个极其危险的信号。

LG新能源去年新增了不少客户，包括特斯拉以及大众欧洲ID系列；SK On除了服务福特，也为现代 Ionic 5、起亚 EV 等车型提供电池；而三星SDI的业绩增长主要受益于宝马和奥迪。

值得一提的是，比亚迪、孚能科技、欣旺达、亿纬锂能、远景动力等中国企业在海外市场取得的成绩也相当不错，尤其是孚能科技，2022年的同比涨幅达到了近18倍，表现惊人。

布局方面，宁德时代已经跟福特展开合作，双方将携手在美国建设一座磷酸铁锂电池工厂，福特负责出资，宁德时代负责提供技术支持；远景动力则在欧洲布局零碳电池工厂；亿纬锂能将在德国、匈牙利落地电池工厂。

毫无疑问，未来中系电池供应商与韩系电池供应商之间的竞争必定会越来越激烈。某种程度上，韩系电池供应商也越来越接近自己的“诺基亚时刻”。

为了应对行业行业冲击，韩系电池供应商开始加大产能，力求在“保供”之外实现“扩产”。至于效果如何，只能等待时间来解答。

写在最后：

这两年，“中国制造崛起”是大家常常谈论的话题，从现实情况来看，国产品牌确实在不断扩充商业版图，可以肯定的是，在不久的将来，中国品牌们一定可以重新演绎那句著名的话：“以前你对我爱理不理，现在我让你高攀不起”。

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